横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

Issued on Jan. 22, 2017
Added on Dec. 3, 2017
Added on Nov. 21, 2019

目次



  1) はじめに
 ▼2) ディファレンシャルの機能
  3) 4輪直結パーマネント4WD
  4) 前後輪直結パーマネント4WD
 ▼5) パートタイム4WD
  6) パッシブ・オンデマンド4WD
 ▼7) アクティブ・オンデマンド4WD
 ▼8) メカ式フルタイム4WD
 ▼9) 電子制御フルタイム4WD
  10) まとめ(雪道に強い4WDシステムのランク表)

7) アクティブ・オンデマンド4WD


次はアクティブ・オンデマンド4WDです。


アクティブ・オンデマンド4WD

これは前述のパッシブ・オンデマンド4WDに付いていたビスカスカップリングの代わりに、より高度な電子制御カップリングを搭載しています。

これは恐らくFFベースの4WD車として最も一般的なシステムではないでしょうか。

実際トヨタでは、SUVのレクサスRX、レクサスNX、ハリアー(ダイナミックトルクコントロール4WDを採用)以外のFFベースの4WD車は、全てこの方式を採用しています。


ホンダオデッセイに対抗して急遽開発されたトヨタガイア

下の図は1998年に開発され、トヨタ・イプサムやガイヤに搭載されたアクティブトルクコントロール4WDのシステム図です。


トヨタ・イプサムのアクティブトルクコントロール4WDシステム図

これは横置きエンジンの4WDですので、前段の図とは多少配置が異なりますが、電子制御で後輪の駆動力が制御されている事が分かります。

これによって、路面状況や運転状況に応じて、(実際にタイヤが滑り出す前に)2輪駆動(100:0)から前後輪直結4WD(50:50)まで可変できます。

また前述のパッシブ・オンデマンド4WDは、前後輪のスピード差によってコーナーでも後輪に駆動が掛かりましたが、この場合はFFのままの走行が可能です。

ただしこの場合でも、後輪が回れば駆動系が全て回転するのは同じですので、燃費向上は期待薄です。

なおこの場合は前後輪がオープンデフですので、1輪が空転すれば2輪駆動雪道になるため、走破性はレベル7になります。

ただし最近のクルマは簡易LSD(空転した車輪に制動を掛けて他の車輪に駆動を伝える)を備えている場合が殆どですので、その場合はレベル11になります。





7) アクティブ・オンデマンド4WD

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6) パッシブ・オンデマンド4WD
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7-1) マツダのi-ACTIVE AWD



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