横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

Issued on Jan. 22, 2017
Added on Dec. 3, 2017
Added on Nov. 21, 2019

目次


  1) はじめに
  2) ディファレンシャルの機能
  3) 4輪直結パーマネント4WD
  4) 前後輪直結パーマネント4WD
  5) パートタイム4WD
  6) パッシブ・オンデマンド4WD
  7) アクティブ・オンデマンド4WD
   7-1) マツダのi-ACTIVE AWD
   7-2) BMWのxDrive
   7-3) 日産GT-RのアテーサE-TS
   7-4) 日産のインテリジェント 4×4
   7-5) 日産のトルクベクトル付きインテリジェント 4×4
  8) メカ式フルタイム4WD
   8-1) オープンセンターデフ式フルタイム4WD
   8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-4) ランドクルーザ200
   8-5) パジェロ
  9) 電子制御フルタイム4WD
   9-1) スバルのACT-4(アクティブトルクスプリットAWD)
   9-2) スバルのVTD-AWD(バリアブル・トルク・ディストリビューション)
   9-3) スバルのDCCD-AWD(ドライバーズコントロールセンターデフ)
   9-4) ランサーエボリューションX(S-AWC)
  10) まとめ(雪道に強い4WDシステムのランク表)



7) アクティブ・オンデマンド4WD


次はアクティブ・オンデマンド4WDです。


アクティブ・オンデマンド4WD

これは前述のパッシブ・オンデマンド4WDに付いていたビスカスカップリングの代わりに、より高度な電子制御カップリングを搭載しています。

これは恐らくFFベースの4WD車として最も一般的なシステムではないでしょうか。

実際トヨタでは、SUVのレクサスRX、レクサスNX、ハリアー(ダイナミックトルクコントロール4WDを採用)以外のFFベースの4WD車は、全てこの方式を採用しています。


ホンダオデッセイに対抗して急遽開発されたトヨタガイア

下の図は1998年に開発され、トヨタ・イプサムやガイヤに搭載されたアクティブトルクコントロール4WDのシステム図です。


トヨタ・イプサムのアクティブトルクコントロール4WDシステム図

これは横置きエンジンの4WDですので、前段の図とは多少配置が異なりますが、電子制御で後輪の駆動力が制御されている事が分かります。

これによって、路面状況や運転状況に応じて、(実際にタイヤが滑り出す前に)2輪駆動(100:0)から前後輪直結4WD(50:50)まで可変できます。

また前述のパッシブ・オンデマンド4WDは、前後輪のスピード差によってコーナーでも後輪に駆動が掛かりましたが、この場合はFFのままの走行が可能です。

ただしこの場合でも、後輪が回れば駆動系が全て回転するのは同じですので、燃費向上は期待薄です。

なおこの場合は前後輪がオープンデフですので、1輪が空転すれば2輪駆動雪道になるため、走破性はレベル7になります。

ただし最近のクルマは簡易LSD(空転した車輪に制動を掛けて他の車輪に駆動を伝える)を備えている場合が殆どですので、その場合はレベル11になります。





7) アクティブ・オンデマンド4WD

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6) パッシブ・オンデマンド4WD
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7-1) マツダのi-ACTIVE AWD



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