横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

Issued on Jan. 22, 2017
Added on Dec. 3, 2017

目次


  1) はじめに
  2) ディファレンシャルの機能
  3) 4輪直結パーマネント4WD
  4) 前後輪直結パーマネント4WD
  5) パートタイム4WD
  6) パッシブ・オンデマンド4WD
  7) アクティブ・オンデマンド4WD
   7-1) マツダのi-ACTIVE AWD
   7-2) BMWのxDrive
   7-3) 日産GT-RのアテーサE-TS
   7-4) 日産のインテリジェント 4×4
   7-5) 日産のトルクベクトル付きインテリジェント 4×4
  8) メカ式フルタイム4WD
   8-1) オープンセンターデフ式フルタイム4WD
   8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-4) ランドクルーザ200
   8-5) パジェロ
  9) 電子制御フルタイム4WD
   9-1) スバルのACT-4(アクティブトルクスプリットAWD)
   9-2) スバルのVTD-AWD(バリアブル・トルク・ディストリビューション)
   9-3) スバルのDCCD-AWD(ドライバーズコントロールセンターデフ)
   9-4) ランサーエボリューションX(S-AWC)
  10) まとめ(雪道に強い4WDシステムのランク表)



8. メカ式フルタイム4WD


8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD

前述のセンターデフ式4WDにビスカスLSDを組み合わせたのが、このビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WDです。


ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD

この場合、センターデフのお蔭で舗装道路では前後の駆動力配分は50:50ですが、一度前輪もしくは後輪が滑るとビスカスLSDが働き、他の車輪に駆動を伝えます。


ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WDのフォレスター(MT)

この方式の4WDは、純粋に機械的でシンプルな構造に伴い耐久性に優れ、常時4輪に駆動が掛かっている事から、スバルのWRX STIを除く全MT車に使われています。


スバルのMT車におけるビスカスLSD付きセンターデフ(赤丸部分)


またトヨタの初代ハリアーやアルファードもこの方式を採用していました。(2代目以降はダイナミックトルクコントロール4WDに移行)


SUVの先駆けとなった初代ハリアー

ただし、この場合も1輪でも空転すれば前後輪直結パーマネント4WDと同じですので、雪道での走破性はレベル2になります。

ですが4輪のブレーキを制御するスバルのX-MODE等が搭載されていれば、MTながら簡易LSDの機能が追加されますので、その場合レベル14になります。





8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD

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8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD
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8-4) ランドクルーザ200



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