横並びで比較する
雪道に強い4WDシステムとは

Issued on Jan. 22, 2017
Added on Dec. 3, 2017

目次


  1) はじめに
  2) ディファレンシャルの機能
  3) 4輪直結パーマネント4WD
  4) 前後輪直結パーマネント4WD
  5) パートタイム4WD
  6) パッシブ・オンデマンド4WD
  7) アクティブ・オンデマンド4WD
   7-1) マツダのi-ACTIVE AWD
   7-2) BMWのxDrive
   7-3) 日産GT-RのアテーサE-TS
   7-4) 日産のインテリジェント 4×4
   7-5) 日産のトルクベクトル付きインテリジェント 4×4
  8) メカ式フルタイム4WD
   8-1) オープンセンターデフ式フルタイム4WD
   8-2) デフロック機構付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD
   8-4) ランドクルーザ200
   8-5) パジェロ
  9) 電子制御フルタイム4WD
   9-1) スバルのACT-4(アクティブトルクスプリットAWD)
   9-2) スバルのVTD-AWD(バリアブル・トルク・ディストリビューション)
   9-3) スバルのDCCD-AWD(ドライバーズコントロールセンターデフ)
   9-4) ランサーエボリューションX(S-AWC)
  10) まとめ(雪道に強い4WDシステムのランク表)



8. メカ式フルタイム4WD


8-4) ランドクルーザ200

次は、4輪駆動の雄とも言えるランドクルーザ200です。


ランドクルーザ200のフルタイム4WDシステムには、遊星歯車とデフロック機構付きトルセンLSDが奢(おご)られています。


ランドクルーザ200のフルタイム4WD

これにより、通常走行では駆動力配分を前後40:60として、多少FR寄りのオーバーステア傾向にしている様です。


ランドクルーザの4WDトランスミッション

またネットで調べると、コーナリング中など旋回加速時などは前後30:70とトルクを更に後輪寄りに配分するとあり、かなりフロントの負荷を減らす(フロントタイヤの摩耗を減らす)設定になっている様です。

なおこれもデフロックによって50:50の駆動配分が可能ですし、空転したタイヤへブレーキを掛ける事で前後輪のLSDもどきも可能ですので、走破性はレベル16としたいと思います。





8-4) ランドクルーザ200

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8-3) ビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WD
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8-5) パジェロ(スーパーセレクト4WDII)



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